Vélo électrique Eas-e

La batterie d'un vélo électrique est un réservoir d'énergie pour le système d'assistance. L'autonomie de la batterie est étroitement liée au vélo et dépend de nombreux paramètres et facteurs qui influencent directement cette autonomie. Elle peut varier d'un à trois fois (voire plus) en fonction de :

• Urbain : avec de nombreux arrêts/démarrages qui consomment de l'énergie
• En campagne : plutôt fluide et linéaire
• En montagne avec des montées où l'assistance électrique mettra la batterie à l'épreuve pendant un certain temps, avec des parcours où la différence de hauteur peut être significative au total

• Exemple d'un vélo hollandais de 25 kg avec une position très droite du cycliste qui offre une résistance importante à l'air pour une personne pesant 90 kg "consommera" automatiquement plus qu'une personne pesant 70 kg.

• Type de caoutchouc, structure, taille, mais surtout le gonflage optimal des pneus ! L'utilisation d'un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés peut entraîner une perte d'autonomie (en km) de 30 %.

• Par temps froid, une batterie perd naturellement de son autonomie. La température optimale se situe entre 15 et 25°C.

• Si le cycliste roule en mode éco, il pourra bien sûr parcourir une plus grande distance qu'en mode Turbo.

L'intégration de la batterie dans le cadre offre une rigidité supplémentaire et une meilleure répartition du poids, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.

Batterie 48V 13Ah (624Wh) = 120 km* - Cycliste de 70/75 kg en mode éco.

Batterie 36V 16Ah (576Wh) = 80 km * - Cycliste de 70/75 kg en mode éco.

Batterie 36V 10Ah (360 Wh) = 70 km * - Cycliste de 70/75 kg en mode éco.

Le premier facteur et le plus important pour l'autonomie d'une batterie complètement chargée est l'énergie stockée dedans, que nous mesurons en watt-heure (Wh), obtenue en multipliant les volts de la batterie (V) par les ampères-heure (Ah), par exemple, une batterie 48V13Ah a une énergie de 624Wh lorsqu'elle est complètement chargée et une batterie 36V16Ah a une énergie de 576Wh.

Une fois que nous avons compris le concept d'énergie, il faut prendre en compte la puissance du moteur, qui déterminera la consommation d'énergie. Un vélo utilisé légalement dans l'UE peut avoir un moteur avec une puissance nominale maximale de 250W, mais il ne consomme pas la même énergie lorsqu'il fonctionne à sa capacité maximale dans une montée de plus de 20 % (cela peut atteindre des consommations de pointe proches de 150 % de sa puissance nominale) que lorsqu'il est utilisé tranquillement sur un terrain plat.

Une fois ce concept compris, nous pouvons aussi dire que cela ne sert à rien si le cycliste qui grimpe une pente de 20 % le fait en mode d'assistance faible et que la plupart du travail est effectué en pédalant, tandis que le cycliste sur terrain plat roule avec un niveau d'assistance élevé et laisse tout le travail au moteur… Ce facteur, qui est évidemment crucial pour l'autonomie, peut aussi être influencé dans une moindre mesure par des éléments comme le poids du cycliste, sa position, sa cadence et le nombre de fois qu'il arrête et redémarre, puisque les démarrages entraînent des pics de consommation.

Le type de terrain (montée ou plat), la surface (asphalte ou route), voire le vent (vent de face) et le type et la géométrie des pneus ont également un impact.

Pour toutes ces raisons, il est très difficile de fournir des informations précises et fiables sur l'autonomie du vélo. Les informations que nous fournissons sur l'autonomie de nos produits sont basées sur un cycliste de 75 kg avec une utilisation normale du vélo, c'est-à-dire les VTT utilisés sur des chemins mixtes avec des montées et des descentes, ou les vélos urbains pour les trajets en ville avec de nombreux arrêts et démarrages.

Nous ne faisons pas de publicité pour des autonomies maximales, mais pour des autonomies réelles basées sur des tests où nous ne cherchons pas une consommation particulièrement faible. Nous avons atteint des autonomies de plus de 200 km en cherchant une efficacité maximale, mais nous pensons qu'il serait malhonnête de les publiciser, car l'utilisation des ressources n'était pas la normale.

Nous pouvons seulement ajouter que ce qui distingue les vélos électriques Moma de la concurrence, c'est précisément l'autonomie. 100 % des professionnels qui les ont testés ont été impressionnés par cet aspect. Pour nous, c'est l'élément essentiel de ce type de véhicule, et nous travaillons chaque jour pour l'améliorer autant que possible grâce à des batteries offrant une grande capacité de stockage d'énergie et à des moteurs très efficaces qui consomment un minimum d'énergie possible.