Vélo électrique pliant Fold-e

La batterie d'un vélo électrique est une sorte de réservoir d'énergie pour le système d'assistance. L'autonomie de la batterie est complètement liée au vélo et dépend de nombreux paramètres et facteurs qui ont une influence directe. Elle peut varier d'un à trois fois (ou plus) en fonction de :

• Urbain : avec de nombreux arrêts/démarrages qui consomment de l'énergie
• En campagne : plutôt fluide et linéaire
• Sur des routes de montagne avec des montées où l'assistance électrique sollicitera la batterie pendant une période soutenue avec des parcours où la différence d'altitude peut être très importante au total

• Exemple d'un vélo de style hollandais de 25 kg avec une position très droite du cycliste qui offre une résistance à l'air importante pour une personne pesant 90 kg consommera automatiquement plus qu'une personne pesant 70 kg.

• Type de caoutchouc, structure, taille, mais surtout la pression de gonflage optimale des pneus ! L'utilisation d'un vélo électrique avec des pneus sous-gonflés peut représenter une perte d'autonomie (en km) de 30%.

• Par temps froid, une batterie perd naturellement son autonomie. La température optimale est entre 15 et 25°C.

• Si l'utilisateur roule en mode éco, bien sûr il pourra couvrir une plus grande distance qu'en mode Turbo.

L'intégration de la batterie dans le cadre lui donne une rigidité supplémentaire et une meilleure distribution du poids, ce qui rend le vélo plus dynamique. La batterie est également mieux protégée en cas de choc.

Batterie 48V 13Ah (624Wh) = 120km* - Personne de 70/75kg en mode éco.

Batterie 36V 16Ah (576 Wh) = 80km * - Personne de 70/75kg en mode éco.

Batterie 36V 10Ah (360 Wh) = 70km * - Personne de 70/75kg en mode éco.

Le premier et principal facteur concernant l'autonomie d'une batterie complètement chargée est l'énergie qui y est stockée, que nous quantifions en watt-heures (Wh) et que nous obtenons en multipliant la tension de la batterie (V) par les ampères-heures (Ah). Par exemple, une batterie 48V 13Ah a une énergie à pleine charge de 624Wh et une batterie 36V 16Ah a une énergie de 576Wh.

Une fois que nous comprenons le concept d'énergie, nous devons considérer la puissance du moteur, qui est ce qui déterminera la consommation de cette énergie. Un vélo pour un usage légal dans l'UE peut avoir un moteur avec une puissance nominale maximale de 250W, mais il ne consomme pas la même chose quand il fonctionne à la limite de sa capacité sur une pente de plus de 20% (peut avoir des consommations de pointe proches de 150% de sa puissance nominale) que quand on l'utilise tranquillement sur un endroit sans dénivellation.

Une fois que c'est compris, on peut aussi dire que ça ne nous sert à rien si le cycliste qui monte une pente de 20% le fait à un niveau d'assistance faible et qu'il fait la majorité du travail en pédalant et le cycliste qui va sur un terrain plat va avec un haut niveau d'assistance et ne fait aucun effort en laissant tout le travail au moteur... À ce facteur, qui est évidemment clé pour l'autonomie, on peut ajouter que d'autres facteurs influent dans une moindre mesure comme le poids du cycliste, sa position, sa cadence de pédalage et le nombre de fois qu'il démarre et s'arrête puisque les démarrages provoquent des pics de consommation.

Le type de terrain (montée ou plat), les surfaces (asphalte ou route) et même le vent (vent de face) et le type et la géométrie du pneu ont également des conséquences.

Pour toutes ces raisons, il est très difficile de fournir des informations précises et fiables sur l'autonomie du vélo. Les informations que nous fournissons sur l'autonomie de nos produits sont pour une personne de 75kg avec une utilisation normale du vélo, c'est-à-dire les vélos de montagne avec une utilisation combinée de sentiers avec des montées et des descentes, les vélos urbains avec des trajets en ville avec de nombreux cycles de démarrage et d'arrêt, etc.

Nous ne faisons pas la publicité d'autonomies maximales, mais d'autonomies réelles avec des tests sans chercher une consommation particulièrement basse. Nous avons atteint des autonomies de plus de 200km en cherchant l'efficacité maximale, mais nous estimons qu'il serait malhonnête de les faire la publicité car l'utilisation des ressources n'était pas normale.

Nous pouvons seulement ajouter que l'aspect qui distingue les vélos électriques Moma de la concurrence est précisément l'autonomie, 100% des professionnels qui les ont testés ont été impressionnés par ce chiffre, pour nous c'est l'essentiel dans ce type de véhicule et nous travaillons quotidiennement pour l'améliorer autant que possible avec des batteries ayant une grande capacité de stockage d'énergie et des moteurs très efficaces qui consomment un minimum d'énergie.